Реферат - Екологічні проблеми автомобільного транспорту

n1.doc (1 стор.)
Оригінал

Екологічні проблеми автомобільного транспорту.

Зміст.


1. Введення.

2. Роль автомобіля у житті людини.

3. Автотранспорт як джерело забруднення навколишнього середовища.

4. Автомобільний шум, його вплив на людину.

5. Основні напрямки в області захисту атмосфери від забруднення викидами автотранспорту.

6. Висновок.

7. Література.
1. Введення.
З усіх складових частин біосфери для нормальної життєдіяльності людини, перш за все, потрібне повітря. Без їжі людина може прожити до п'яти днів, без повітря не більше п'яти хвилин. У добу людина в середньому споживає близько кілограма їжі, до двох з половиною літрів води і кисень з двадцяти кілограмів повітря. Але споживаний повітря повинен відповідати певним санітарним вимогам, інакше він викличе гострі або хронічні захворювання. У результаті промислових викидів повітря багатьох зарубіжних міст забруднений настільки, що вдень майже не видно сонця. Промислова пил представляє собою один з основних видів забруднення атмосфери. Шкода, заподіяна пилом і золою, є глобальним. Запилена атмосфера погано пропускає ультрафіолетову радіацію, що володіє бактерицидними властивостями, і перешкоджає самоочищення атмосфери. Пил засмічує слизові оболонки дихальних органів і очей, дратує шкірні покриви людини, є переносником бактерій і вірусів, знижує освітленість вулиць, заводських будівель, жител, викликаючи перевитрата електроенергії. Сажа, що є компонентом пилу і представляє собою практично чистий атмосферне вуглець, збільшує захворюваність на рак легенів.

Атмосферне повітря - це джерело дихання людини, тварин і рослинності, сировина для процесів горіння і синтезу хімічних речовин; він є матеріалом, застосовуваним для охолодження різних промислових і транспортних установок, а також середовищем, в яку викидаються відходи життєдіяльності людини, вищих і нижчих тварин і рослин.

Важливу роль у всіх природних процесах відіграє атмосфера. Вона служить надійним захистом від шкідливих космічних випромінювань, визначає клімат даної місцевості і планети в цілому. Повітря атмосфери є одним з основних життєво важливих елементів навколишнього середовища, її життєдайним джерелом. Берегти його, зберігати в чистоті - значить зберігати життя на Землі.

У Всесвіті земна атмосфера - унікальне і дивовижне явище. Вона складається з азоту, кисню, аргону, вуглекислого газу та інших елементів. До безцінним багатств нашої планети слід віднести в першу чергу багату киснем і збалансовану з газового складу атмосферу.

Атмосфера є складовою частиною біосфери і являє собою газоподібну оболонку Землі, що обертається разом з нею як єдине ціле. Ця оболонка шаруваті. Кожен шар має свою назву і характерні фізико-хімічні особливості.

2. Роль автомобіля у житті людини.

Автомобільний транспорт займає важливе місце в єдиній транспортній системі країни. Він перевозить понад 80% народногосподарських вантажів, що зумовлено високою маневреністю автомобільного транспорту, можливістю доставки вантажів «від дверей до дверей» без додаткових перевантажень в дорозі, а, отже, високою швидкістю доставки і збереженням вантажів.

Велика протяжність автомобільних доріг забезпечує можливість їх повсюдною експлуатації при значній провізної здатності.

Висока мобільність, здатність оперативно реагувати на зміни пасажиропотоків ставлять автомобільний транспорт «поза конкуренцією» при організації місцевих перевезень пасажирів. На його частку припадає майже половина пасажирообороту.

Автомобільний транспорт зіграв величезну роль у формуванні сучасного характеру розселення людей, у поширенні далекого туризму, в територіальній децентралізації промисловості і сірки обслуговування. У той же час він викликав і багато негативні явища: щорічно з відпрацьованими газами в атмосферу надходять сотні мільйонів тонн шкідливих речовин; автомобіль - один з головних чинників шумового забруднення; дорожня мережа, особливо поблизу міських агломерацій, «з'їдає» цінні сільськогосподарські землі. Під впливом шкідливого впливу автомобільного транспорту погіршується здоров'я людей, отруюються грунти і водойми, страждає рослинний і тваринний світ.

У всіх країнах світу триває концентрація населення у великих міських агломераціях. З розвитком міст та зростання міських агломерацій все більшої актуальності набуває своєчасне і якісне обслуговування населення, охорона навколишнього середовища від негативного впливу міського, особливо автомобільного, транспорту. В даний час в світі налічується 300 млн. легкових, 80 млн. вантажних автомобілів і приблизно 1 млн. міських автобусів. Суперечності, з яких «витканий» автомобіль, мабуть, ні в чому не виявляються так різко, як у справі захисту природи. З одного боку, він полегшив людини життя, з іншого - отруює їх у прямому сенсі слова. Фахівці встановили, що один легковий автомобіль щорічно поглинає з атмосфери в середньому більше 4 тонн кисню, викидаючи з відпрацьованими газами приблизно 800 кг окису вуглецю, близько 40 кг оксидів азоту і майже 200 кг різних вуглеводнів. Якщо помножити ці цифри на 400 млн. одиниць світового парку автомобілів, можна уявити собі ступінь загрози, яка зачаїлася у надмірної автомобілізації.


3. Автотранспорт як джерело забруднення навколишнього середовища.
Автомобільний парк, який є одним з основних джерел забруднення навколишнього середовища, зосереджений, в основному, в містах. Якщо в середньому у світі на 1 км2 території припадає п'ять автомобілів, то щільність їх в найбільших містах розвинених країн у 200-300 разів вище.

У всіх країнах світу триває концентрація населення у великих міських агломераціях. З розвитком міст та зростання міських агломерацій все більшої актуальності набуває своєчасне і якісне обслуговування населення, охорона навколишнього середовища від негативного впливу міського, особливо автомобільного, транспорту. В даний час в світі налічується 300 млн. легкових, 80 млн. вантажних автомобілів і приблизно 1 млн. міських автобусів.

Автомобілі спалюють величезну кількість цінних нафтопродуктів, завдаючи одночасно відчутної шкоди навколишньому середовищу, головним чином атмосфері. Оскільки основна маса автомобілів сконцентрована у великих і найбільших містах, повітря цих міст не тільки збіднюється киснем, а й забруднюється шкідливими компонентами відпрацьованих газів. Згідно з даними статистики в США, всі види транспорту дають 60% загальної кількості забруднень, що у атмосферу, промисловість - 17%, енергетика - 14%, решта - 9% п. Відповідно до відмінностями в кількостях і видах викидаються забруднюючих речовин доцільно розглядати в окремо двигуни внутрішнього згоряння (особливо двох-і чотиритактні) і дизелі і, аналогічним чином, парові і дизельні локомотиви. У таблиці № 1 вказані викиди від мобільних джерел.

Таблиця № 1

Основні види викидів забруднюючих речовин від мобільних джерел

ТИП ДВИГУНА

ПАЛИВО

ОСНОВНІ ВИДИ ЗАБРУДНЕНЬ

ПРИКЛАДИ

Чотиритактний двигун внутрішнього згоряння

Бензин

Вуглеводні, оксид вуглецю, оксиди азоту

Автомобілі, автобуси, літаки, мотоцикли

Двотактний двигун внутрішнього згоряння

Бензин (з додаванням олії)

Вуглеводні, оксид вуглецю, оксид азоту, тверді речовини

Мотоцикли допоміжні мотори

Дизель

Лігроін

Оксиди азоту, тверді речовини

Автобуси, трактори, машини, поїзди

Газова турбіна

Бензин

Оксиди азоту, тверді речовини

Літаки, кораблі, поїзди

Паровий котел

Вугілля, нафта

Оксиди азоту, діоксид сірки, тверді речовини

Кораблі, паровози


Шкідливі речовини при експлуатації рухомих транспортних засобів надходять в повітря з відпрацьованими газами, випарами з паливних систем і при заправці, а так само з картерів газами. На викиди оксиду вуглецю значний вплив робить рельєф дороги і режим руху автомашини. Так, наприклад, при прискоренні і гальмуванні у відпрацьованих газах збільшується вміст оксиду вуглецю майже в 8 разів. Мінімальна кількість оксиду вуглецю виділяється при рівномірної швидкості автомобіля 60 км / ч.

Рухаючись зі швидкістю 80-90 км / год в середньому автомобіль перетворює на вуглекислоту стільки ж кисню, скільки 300-350 чоловік. Але справа не тільки в вуглекислоті. Річний вихлоп одного автомобіля - це 800 кг окису вуглецю, 40 кг окислів азоту і більше 200 кг різних вуглеводнів. У цьому наборі дуже підступна окис вуглецю. Через високу токсичність її допустима концентрація в атмосферному повітрі не повинна перевищувати 1 мг/м3. Відомі випадки трагічної загибелі людей, запускали двигуни автомобілів при закритих воротах гаража. В одномісному гаражі смертельна концентрація окису вуглецю виникає вже через 2-3 хвилини після включення стартера. У холодну пору року, зупинившись для ночівлі на узбіччі дороги, недосвідчені водії іноді включають двигун для обігріву машини. Через проникнення окису вуглецю в кабіну такий нічліг може виявитися останнім.

У зв'язку з тим, що відпрацьовані гази автомобілів надходять в нижній шар атмосфери, а процес їх розсіювання значно відрізняється від процесу розсіювання високих стаціонарних джерел, шкідливі речовини знаходяться практично в зоні дихання людини. Тому автомобільний транспорт слід віднести до категорії найбільш небезпечних джерел забруднення атмосферного повітря поблизу автомагістралей.

Згідно з формулою для середнього питомої викиду (коефіцієнта викиду)

_ Сумарний річний викид забруднюючих речовин

Е м =

сума річних транспортних показників
У таблиці № 2 наведені ці величини для автомобільних викидів

Таблиця № 2 Середні питомі викиди (коефіцієнти викидів) автотранспорту

ВИД забруднюючих речовин

СЕРЕДНІЙ питомі викиди (ПРИ СЕРЕДНЬОЇ ШВИДКОСТІ ТРАНСПОРТУ 31,7 КМ / Ч)

У годину

На кілометр


Оксид вуглецю

752 г / год

23,7 г / км

Незгорілі вуглеводні

29,4 г / год

0,93 г / км

Оксиди азоту


33,2 г / год

1,05 г / км

Свинець

1,11 г / год

0,035 г / км

Сумарна кількість вихлопних газів (при 0 0 С)

28,95 м 3 / год

0,914 м 3 / км

Середня витрата палива

2,75 кг / год

0,087 кг / км



4.Автомобільний шум, його вплив на людину.
Один з основних джерел шуму в місті - автомобільний транспорт, інтенсивність руху якого постійно зростає. Найбільші рівні шуму 90-95 дБ відзначаються на магістральних вулицях міст з середньою інтенсивністю руху 2-3 тис. і більше транспортних одиниць на годину.

Рівень вуличних шумів обумовлюється інтенсивністю, швидкістю і характером (складом) транспортного потоку. Крім того, він залежить від планувальних рішень (поздовжній і поперечний профіль вулиць, висота і щільність забудови) і таких елементів благоустрою, як покриття проїзної частини та наявність зелених насаджень. Кожен з цих факторів здатний змінити рівень транспортного шуму в межах до 10 дБ.

У промисловому місті звичайно високий відсоток вантажного транспорту на магістралях. Збільшення в загальному потоці автотранспорту вантажних автомобілів, особливо великовантажних з дизельними двигунами, призводить до підвищення рівнів шуму. У цілому вантажні та легкові автомобілі створюють на території міст важкий шумовий режим.

Шум, що виникає на проїжджій частині магістралі, поширюється не тільки на прима-гістральної територію, а й всередину житлової забудови. Так, у зоні найбільш сильного впливу шуму знаходяться частини кварталів і мікрорайонів, розташованих уздовж магістралей загальноміського значення (еквівалентні рівні шуму від 67,4 до 76,8 дБ). Рівні шуму, заміряні в житлових кімнатах при відкритих вікнах, орієнтованих на зазначені магістралі, всього на 10-15 дБ нижче.

Акустична характеристика транспортного потоку визначається показниками шумності автомобіля. Шум, вироблений окремими транспортними екіпажами, залежить від багатьох факторів: потужності та режиму роботи двигуна, технічного стану екіпажу, якості дорожнього покриття, швидкості руху. Крім того, рівень шуму, як і економічність експлуатації автомобіля, залежить від кваліфікації водія. Шум від двигуна різко зростає в момент його запуску і прогрівання (до 10 дБ). Рух автомобіля на першій швидкості (до 40 км / год) викликає зайва витрата палива, при цьому шум двигуна в 2 рази перевищує шум, створюваний ним на другій швидкості. Значний шум викликає різке гальмування автомобіля при русі на великій швидкості. Шум помітно знижується, якщо швидкість руху гаситься за рахунок гальмування двигуном до моменту включення ножного гальма.

За останній час середній рівень шуму, вироблюваний транспортом, збільшився на 12-14 дБ. Ось чому проблема боротьби з шумом в місті набуває все більшої гостроти.

Шум у великих містах скорочує тривалість життя людини. За даними австрійських дослідників, це скорочення коливається в межах 8-12 років. Надмірний шум може стати причиною нервового виснаження, психічної пригніченості, вегетативного неврозу, виразкової хвороби, розлади ендокринної та серцево-судинної систем. Шум заважає людям працювати і відпочивати, знижує продуктивність праці.

Найбільш чутливі до дії шуму особи старшого віку. Так, у віці до 27 років на шум реагують 46% людей, у віці 28-37 років - 57%, у віці 38-57 років - 62%, а у віці 58 років і старше - 72%. Велике число скарг на шум у літніх людей, очевидно, пов'язано з віковими особливостями і станом центральної нервової системи цієї групи населення. Високі рівні шуму в міському середовищі, що є одним з агресивних подразників центральної нервової системи, здатні викликати її перенапруження. Міський шум справляє негативний вплив і на серцево-судинну систему. Ішемічна хвороба серця, гіпертонічна хвороба, підвищений вміст холестерину в крові зустрічаються частіше у осіб, що проживають у гучних районах.

Шум значною мірою порушує сон. Вкрай несприятливо діють переривчасті, раптово виникають шуми, особливо у вечірні та нічні години, на щойно заснув людини. Раптом що виникає під час сну шум (наприклад, гуркіт вантажівки) нерідко викликає сильний переляк, особливо у хворих людей і у дітей. Шум зменшує тривалість і глибину сну. Під впливом шуму рівнем 50 дБ термін засипання збільшується на годину і більше, сон стає поверхневим, після пробудження люди відчувають втому, головний біль, а нерідко і серцебиття.

Відсутність нормального відпочинку після трудового дня призводить до того, що природно розвивається в процесі роботи стомлення не зникає, а поступово переходить у хронічне перевтома, яке сприяє розвитку ряду захворювань, таких як розлад центральної нервової системи, гіпертонічна хвороба.

Зниження міського шуму може бути досягнуто в першу чергу за рахунок зменшення шумності транспортних засобів.

До містобудівним заходам щодо захисту населення від шуму відносяться: збільшення відстані між джерелом шуму і захищається об'єктом; застосування акустично непрозорих екранів (укосів, стін і будівель-екранів), спеціальних шумозахисних смуг озеленення; використання різних прийомів планування, раціонального розміщення мікрорайонів. Крім того, містобудівними заходами є раціональна забудова магістральних вулиць, максимальне озеленення території мікрорайонів і розділових смуг, використання рельєфу місцевості та ін

Істотний захисний ефект досягається в тому випадку, якщо житлова забудова розміщена на відстані не менше 25-30 м від автомагістралей і зони розриву озеленені. При замкнутому типі забудови захищеними виявляються тільки внутрішньоквартальні простору, а зовнішні фасади будинків потрапляють в несприятливі умови, тому подібна забудова автомагістралей небажана. Найбільш доцільна вільна забудова, захищена від сторони вулиці зеленими насадженнями та екранують будівлями тимчасового перебування людей (магазини, їдальні, ресторани, ательє тощо). Розміщення магістралі у виїмці також знижує шум на блізрасположенних території.


5. Основні напрямки в області захисту атмосфери від забруднення викидами автотранспорту.

Основними напрямками робіт в області захисту атмосфери від забруднення викидами автотранспорту є: а) створення і розширення виробництва автомобілів з високоекономічним і малотоксичних двигунами, в тому числі подальша дизелізація автомобілів, б) розвиток робіт по створенню і впровадженню ефективних систем нейтралізації відпрацьованих газів; в) зниження токсичності моторних палив; г) розвиток робіт з раціональної організації руху автотранспорту в містах, вдосконалення дорожнього будівництва з метою забезпечення безупинного руху на автомагістралях.

До труднощів очищення газів від забруднювачів відноситься в першу чергу те, що обсяги промислових газів, що викидаються в атмосферу, величезні. Наприклад, велика теплоелектроцентраль здатна в одну годину викинути в атмосферу до 1 млрд. куб. метрів газів. Тому навіть при досить високого ступеня очищення газів, що відходять кількість забруднюючої речовини, що надходить у повітряний басейн, оцінюватиметься значною величиною.

Крім того, немає єдиного універсального методу очищення для всіх забруднювачів. Ефективний метод очищення газів, що відходять від одного забруднюючої речовини може виявитися марним по відношенню до інших забруднювачів. Або метод, добре виправдав себе в конкретних умовах (наприклад, в суворо визначених межах зміни концентрації або температури), в інших умовах виявляється малоефективним. З цієї причини доводиться використовувати комбіновані методи, поєднувати кілька способів одночасно. Все це визначає високу вартість очисних споруд, знижує їх надійність при експлуатації.

Шкідливі домішки в відведених газах можуть бути представлені або у вигляді аерозолів, або в газоподібному або пароподібному стані. У першому випадку завдання очищення полягає у витяганні містяться в промислов газах зважених твердих і рідких домішок - пилу, диму, крапельок туману і бризок. У другому випадку - нейтралізація газо-і пароподібні домішок.

Очищення від аерозолів здійснюється застосуванням електрофільтрів, методів фільтрації через різні пористі матеріали, гравітаційної або інерційної сепарації, способами мокрого очищення.

Очищення викидів від газо-і пароподібні домішок здійснюється методами адсорбції, абсорбції та хімічними методами.

Адсорбція є процес поглинання газу або пари поверхнею твердих тіл (адсорбентів) - силікагелю, активованого вугілля та інших. У випадку низької концентрації і правильного підбору адсорбенту цей метод дозволяє витягувати будь-яку домішка з високим ступенем очищення, що досягає 99%. Адсорбенти використовуються у вигляді зерен розміром 2-8 мм або в пилоподібному стані. Забруднене газ пропускається через шар адсорбенту.

Абсорбційний спосіб очищення заснований на різній розчинності компонентів газової суміші в рідині - абсорбенті. В якості абсорбентів, що використовуються для очищення газових викидів, застосовуються вода, розчини лугів, етаноламіни та інші рідини. До достоїнств абсорбційної очищення ставляться, насамперед, висока ступінь очищення, безперервність процесу, можливість вилучення великої кількості домішок і можливість регенерації абсорбенту, а до недоліків - громіздкість устаткування, складність технологічних схем очищення.

Хімічні методи очищення газоподібних відходів полягають в тому, що до відхідним промисловим газам додають різні реагенти. Вступники в хімічні реакції з домішками. Іноді цими реагентами можуть служити компоненти самих забруднювачів, а реакції підтримуються застосуванням каталізаторів. У результаті взаємодії утворюються нові з'єднання, які не мають шкідливого впливу на природу.

Основна перевага хімічних методів очищення - високий ступінь очищення.

Одним з видів хімічних методів може служити термічна очистка - дожиганяя відпрацьованих газів. При високих температурах відбувається окислення містяться токсичних органічних забруднень киснем повітря до нетоксичних сполук. Дожиганяя органічних домішок у газах промислових викидів і транспорту застосовують в основному в тих випадках, коли утилізація їх недоцільна або неможлива. До кінця XX століття двигун внутрішнього згоряння залишається основною рушійною силою автомобіля. У зв'язку з цим єдиний шлях вирішення енергетичної проблеми автомобільного транспорту - це створення альтернативних видів палива. Нове пальне має задовольнити дуже багатьом вимогам: мати необхідні сировинні ресурси, низьку вартість, не погіршувати роботу двигуна, як можна менше викидати шкідливих речовин, по можливості поєднуватися зі сформованою системою постачання паливом та ін

У значно більших масштабах в якості палива для автомобілів будуть використовуватися замінники нафти: метанол і етанол, синтетичні палива, одержувані з вугілля. Їх використання допоможе істотно знизити токсичність і негативний вплив автомобіля на навколишнє середовище.

Серед альтернативних видів палива в першу чергу слід відзначити спирти, зокрема метанол і етанол, які можна застосовувати не тільки як добавку до бензину, а й у чистому вигляді. Їх головні переваги - висока детонаційна стійкість і хороший ККД робочого процесу, недолік - знижена теплотворна здатність, що зменшує пробіг між заправками і збільшує витрату палива в 1,5-2 рази в порівнянні з бензином. Крім того, через погану випаровуваності метанолу та етанолу утруднений запуск двигуна.

Використання спиртів в якості автомобільного палива потребує незначної переробки двигуна. Наприклад, для роботи на метанолі досить перерегулювати карбюратор, встановити пристрій для стабілізації запуску двигуна і замінити деякі схильні корозії матеріали більш стійкими. Враховуючи отруйність чистого метанолу, необхідно передбачити ретельну герметизацію топливоподающей системи автомобіля.

Зробити двигун «чистим» неважко. Треба лише перевести його з бензину на стиснене повітря. Але ця ідея не витримала критики, коли мова заходить про автомобільних двигунах: далеко на такому «пальному» не виїдеш. І американські фахівці запропонували замінити стиснене повітря рідким азотом. Вони навіть розробили конструкцію автомобіля, в якому азот, розширюючись при випаровуванні, буде штовхати три поршня двигуна. А щоб процес випаровування йшов активніше, азот пропонують впорскувати в особливу підігрівальні камеру, де спалюється невелика кількість дизельного палива. Така схема при достатній потужності забезпечить запас ходу до 500 км.

Вугілля є найпоширенішим з невідновлюваних джерел енергії. Ще в 30-ті роки в Німеччині було налагоджено виробництво синтетичного автомобільного палива з вугілля. Був навіть період, коли за рахунок нього задовольнялося близько 50% потреби країни в бензині і дизельному паливі. Однак до 1953 року майже всі установки з отримання синтетичного палива в Європі були закриті через нерентабельність, що пояснювалося низькими цінами на нафту, що імпортується. В даний час інтерес до синтетичного палива з вугілля виявляється в багатьох країнах.

Останнім часом широкого поширення набула ідея використання чистого водню як альтернативного палива. Інтерес до водневого палива пояснюється тим, що на відміну від інших це найпоширеніший у природі елемент.

Водень - один з головних претендентів на звання палива майбутнього. Для отримання водню можуть бути застосовані різні термохімічні, електрохімічні та біохімічні способи з використанням енергії Сонця, атомних і гідравлічних електростанцій і т.д.

Екологічні переваги водню доведені в ході різних випробувань. Наприклад, проведені фірмою «Дженерал Моторс» порівняльні випробування 63-х експериментальних автомобілів, що працюють на всіляких видах палива, виявили, що у водневого «Фольксвагена» відпрацьовані гази менш шкідливі, ніж усмоктуване двигуном повітря.

У якому вигляді можна застосовувати водень? Газоподібний, навіть сильно стиснутий водень невигідний, оскільки для його зберігання потрібні балони великої маси. Більш реальний варіант - використання рідкого водню. Правда, в цьому випадку необхідно встановлювати дорогі криогенні баки зі спеціальною термоізоляцією.

6.Заключеніе.

Часто фантасти малюють картини, на яких зображують мчаться по естакадах поїзда, схожі на ракети, що рухаються по автострадах і вулицях міст потоки ультрамодних автомобілів, «летять» по морях і річках судна на підводних крилах і на повітряній подушці, пооране слідами надзвукових літаків небо. Але хочеться вірити, що картина буде зовсім іншою. Прийдешнє покоління людей повернуть Землі її первозданну красу і чистоту. Вулиці міст виявляться цілком у владі пішоходів, зникнуть клуби відпрацьованих газів автомобілів. Корінним чином вдасться вдосконалити всі види транспорту, які повною мірою зуміють задовольнити постійно зростаючі потреби у перевезеннях вантажів і пасажирів, не загрожуючи при цьому довкіллю.

7. Література.


  1. Аксьонов І.Я., Аксьонов В.І. Транспорт та охорона навколишнього середовища. - М.: Транспорт, 1986.

2) "Охорона повітряного басейну від забруднень" Бретшнайдер Б. Курфюрст І. Ленінград "Хімія" Ленінградське відділення 1989р.

3) Факторович А.А., Постніков Г.І. Захист міст від транспортного шуму. - Київ: Будiвельник, 1982.

4) Хом'як Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобільні дороги та навколишнє середовище. - Київ: Вища школа, 1983.

5) Іванов В.М., Сторчевус В.К., Доброхотов В.С. Екологія та автомобілізація. - Київ: Будiвельник, 1983.
Навчальний матеріал
© cozap.com.ua
При копіюванні вкажіть посилання.
звернутися до адміністрації